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媽灣跨海通道起于前海媽灣港區(qū)的媽灣大道與月亮灣大道交叉處，與沿江高速大鏟灣收費(fèi)站及金灣大道-西鄉(xiāng)大道交叉口對(duì)接。通道全長(zhǎng)8.05公里，分為地面道路和地下道路兩部分。地下道路為城市快速路，雙向6車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里;地面道路為城市主干路，雙向6車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速40公里。

項(xiàng)目由兩臺(tái)直徑為15米級(jí)的泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)——“鵬城號(hào)”和“媽灣號(hào)”，分別從前海和大鏟灣段相向掘進(jìn)，下穿前海灣海域。這兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖斷面是常規(guī)地鐵盾構(gòu)的6倍，也是目前國(guó)內(nèi)應(yīng)用于水下隧道施工的最大直徑盾構(gòu)機(jī)。

據(jù)了解，在海底掘進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)遭遇的上軟下硬不均地層占比超過(guò)50%，巖石最高強(qiáng)度達(dá)到193兆帕，地層的反復(fù)多變給工程帶來(lái)了挑戰(zhàn)。施工中，建設(shè)者以智慧盾構(gòu)TBM工程大數(shù)據(jù)平臺(tái)為依托，實(shí)現(xiàn)對(duì)掘進(jìn)參數(shù)實(shí)時(shí)智能監(jiān)控、自動(dòng)預(yù)警。采用數(shù)字化北斗定位，信息化BIM、5D及智能化監(jiān)控等技術(shù)，對(duì)工程建設(shè)周邊環(huán)境進(jìn)行全面感知，改變了以往人工監(jiān)管、人為放樣的傳統(tǒng)方式，施工精度和監(jiān)測(cè)效率得到了大幅提升。

建設(shè)者還為盾構(gòu)機(jī)配置了專(zhuān)職“參數(shù)分析員”，匯總地質(zhì)研判、渣樣分析、刀具監(jiān)測(cè)和聲音采集等系統(tǒng)得到的信息，每日由技術(shù)負(fù)責(zé)人牽頭召開(kāi)掘進(jìn)分析會(huì)。

據(jù)深圳市交通運(yùn)輸局介紹，媽灣跨海通道建成后將主要承擔(dān)南山港區(qū)(媽灣、赤灣、蛇口)的疏港貨運(yùn)交通，兼顧承擔(dān)媽灣、赤灣等片區(qū)的客運(yùn)交通聯(lián)系。按照目前的施工進(jìn)度，媽灣通道預(yù)計(jì)最快于明年底建成通車(chē)。屆時(shí)，將有效完善“特區(qū)中的特區(qū)”前海片區(qū)的外部路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)前海片區(qū)的客貨分離和過(guò)境分離，進(jìn)一步拓寬城市發(fā)展空間，對(duì)促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)交通互聯(lián)互通起到積極作用。(記者 肖晗)

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