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船舶經(jīng)紀公司Clarkson Platou Hellas在其最新周報中表示，進入夏季以來，拆船活動持續(xù)放緩，市場上可拆解的噸位短缺。

專家普遍認為，當(dāng)前可拆解噸位非常少，直至年底才會有更多的船舶進入拆船廠。隨著老舊干散貨船的增多，拆船市場有望得到支撐，但由于許多油輪運力被“影子船隊”吸收，這些船舶達到運營年限后如何送拆還是未知數(shù)。

從各個市場情況來看，印度仍然是最穩(wěn)定的，其出價高于孟加拉國同行，而后者仍然被信用證問題所困擾。由于金融和政治局勢動蕩，巴基斯坦拆船行業(yè)仍然處于休眠狀態(tài)，只有零星的詢價。

另一家船舶經(jīng)紀公司Allied 的報告顯示，過去一周相當(dāng)平靜，孟加拉國的融資問題再次出現(xiàn)，導(dǎo)致價格面臨進一步下行的壓力。Seapeak Polar輪以637美元/噸的價格出售給孟加拉國拆船廠。今年送拆的LNG運輸船達到5艘，此外還有2艘平均船齡為36年的大型LPG運輸船。值得一提的是，繼孟加拉國后，利比里亞近日批準了《香港公約》，該法規(guī)將于2025年生效。

船舶現(xiàn)金買家GMS表示，夏季是傳統(tǒng)淡季，今年對孟加拉國拆船廠來說特別具有挑戰(zhàn)性，拆船廠因為融資困難不得不放棄一些噸位。開齋節(jié)假期和相關(guān)慶?；顒觿t進一步抑制了拆船活動，因為勞動力返鄉(xiāng)，幾乎所有船廠都暫時關(guān)閉。在土耳其，里拉的匯率已經(jīng)連續(xù)18個月下滑，貶值近200%，導(dǎo)致當(dāng)?shù)夭鸫瑑r格疲軟，當(dāng)?shù)夭鸫瑯I(yè)依舊黯淡。

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