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發(fā)力前沿技術(shù) 提升服務(wù)質(zhì)量

民航業(yè)為百姓出行插上“幸福之翼”

“人到中年，飛行生涯占據(jù)了大半時(shí)光。”這是中國(guó)東方航空公司(下文簡(jiǎn)稱“東航”)飛行員張大奇對(duì)自己29年飛行時(shí)光的回顧和總結(jié)。

在別人看來(lái)，曾飛過(guò)軍機(jī)、國(guó)際先進(jìn)民用客機(jī)、公務(wù)機(jī)等不同機(jī)型，并擁有灣流G280、巴航工業(yè)EMB145、萊格賽650(EMB135)、波音B737等多項(xiàng)資歷證書的張大奇早已是“生涯圓滿”了，但其實(shí)張大奇的內(nèi)心里還有一個(gè)沒(méi)有完成的心愿——駕駛國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)翱翔于藍(lán)天。

“4年前，我曾執(zhí)行過(guò)伴飛首架國(guó)產(chǎn)C919飛機(jī)的任務(wù)，當(dāng)時(shí)我在空中遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到C919白色機(jī)身和綠藍(lán)條紋的亮麗涂裝時(shí)，覺(jué)得非常震撼，隨后心中就萌生了‘如果我也能飛國(guó)產(chǎn)民用客機(jī)就好了’的想法。”張大奇回憶說(shuō)。

張大奇的愿望在2020年終于實(shí)現(xiàn)了。2020年2月底，張大奇拿下了東航全資子公司一二三航空的第一張國(guó)產(chǎn)飛機(jī)ARJ21-700的飛行執(zhí)照。隨后的6月28日，國(guó)航、東航、南航在中國(guó)商飛總裝制造中心浦東基地接收首架ARJ21飛機(jī)，三架支線客機(jī)同時(shí)交付，也標(biāo)志著ARJ21正式入編主流航空公司機(jī)隊(duì)。未來(lái)，三大航空公司將各引進(jìn)35架ARJ21-700飛機(jī)，每年平均接收3架，到2024年前后完成所有交付。

事實(shí)上，ARJ21-700的交付，不僅讓張大奇這樣的民航“中堅(jiān)力量”能夠駕駛國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)翱翔藍(lán)天，也讓很多老一輩民航人和新生代民航“后浪”看到了中國(guó)民航業(yè)的潛力和希望。

“我飛了41年，但一直有一個(gè)情結(jié)，就是在想到底什么時(shí)候才能飛上中國(guó)人自己制造的民航客機(jī)。”這是謝遠(yuǎn)征埋在心底深處的“小秘密”。

作為民航功勛飛行員，出生于1949年的謝遠(yuǎn)征憑借過(guò)硬的技術(shù)，在改革開放后被選為第一批赴美國(guó)學(xué)習(xí)麥道客機(jī)駕駛技術(shù)的飛行員。學(xué)成歸來(lái)后，他成了首批駕駛大型寬體客機(jī)執(zhí)飛國(guó)際航線的飛行員。

退休后，謝遠(yuǎn)征來(lái)到中國(guó)商飛公司擔(dān)任飛行教員。他不僅參與了中國(guó)新型客機(jī)ARJ21飛機(jī)的操控系統(tǒng)設(shè)計(jì)與改進(jìn)，同時(shí)還負(fù)責(zé)該機(jī)型全動(dòng)飛行模擬機(jī)的教學(xué)研究工作。如今，年過(guò)七旬、兩鬢斑白的謝遠(yuǎn)征終于迎來(lái)了國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的交付。“中國(guó)國(guó)企的技術(shù)力量都比較強(qiáng)大，這是對(duì)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的有力支持。我相信，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)有一天必然會(huì)走向世界。”謝遠(yuǎn)征說(shuō)。

除了在國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)、視覺(jué)影視系統(tǒng)等領(lǐng)域進(jìn)行全面的深耕和探索外，中國(guó)民航人還注重旅客出行的細(xì)節(jié)，通過(guò)不斷完善服務(wù)質(zhì)量，投入更多科技配置，進(jìn)一步提升人們航空出行的體驗(yàn)和便捷性。

“這次從大興機(jī)場(chǎng)出發(fā)，直接‘刷臉’值機(jī)，真的是太爽了!這技術(shù)不光國(guó)內(nèi)領(lǐng)先吧?全球都領(lǐng)先吧?”今年年初，馬博文微信朋友圈的這段內(nèi)容，收到了朋友們近百條的評(píng)論和點(diǎn)贊。

事實(shí)上，“機(jī)場(chǎng)無(wú)紙化”的訴求正在被中國(guó)民航業(yè)高度關(guān)注著。2018年，在中國(guó)民航局的大力推動(dòng)下，包括國(guó)內(nèi)32個(gè)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)和各中小機(jī)場(chǎng)在內(nèi)，基本實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化出行。

真正幫助馬博文實(shí)現(xiàn)“機(jī)場(chǎng)全程無(wú)紙化”愿望的，正是去年投入運(yùn)營(yíng)的北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)(以下簡(jiǎn)稱“大興機(jī)場(chǎng)”)。作為“十三五”期間民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目，大興機(jī)場(chǎng)不僅便捷了北京及周邊省市人們的交通出行，還用科技改變著人們對(duì)于民航出行的認(rèn)知。

“從‘一張臉走遍機(jī)場(chǎng)’到‘一張網(wǎng)智慧應(yīng)用’，大興機(jī)場(chǎng)就是要給旅客帶來(lái)一場(chǎng)體驗(yàn)‘革命’。”大興機(jī)場(chǎng)信息管理部信息規(guī)劃與應(yīng)用管理業(yè)務(wù)經(jīng)理高海興說(shuō)，大興機(jī)場(chǎng)通過(guò)深化數(shù)據(jù)共享、提升設(shè)備性能、爭(zhēng)取政策支持，運(yùn)用“AI人臉識(shí)別”等最新科技提出“支持100%旅客‘一證通關(guān)+面像登機(jī)’”，旅客僅需在安檢處出示一次登機(jī)憑證，即可完成人臉與航班信息綁定，此后登機(jī)時(shí)無(wú)須再出示任何登機(jī)憑證，僅憑“刷臉”即可乘機(jī)。

隨著大興機(jī)場(chǎng)的多項(xiàng)智能設(shè)施投入運(yùn)營(yíng)，全國(guó)各地的多個(gè)機(jī)場(chǎng)也陸續(xù)進(jìn)入了“刷臉乘機(jī)”的時(shí)代。在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)(以下簡(jiǎn)稱“首都機(jī)場(chǎng)”)，新科技還融合了首都機(jī)場(chǎng)航站樓內(nèi)定位導(dǎo)航功能，旅客“刷臉”還能查詢航班、登機(jī)口、座位號(hào)、目的地天氣等信息，并可以通過(guò)實(shí)景地圖、平面地圖引導(dǎo)旅客前往登機(jī)口。

便捷人們乘機(jī)出行的機(jī)場(chǎng)“黑科技”只是民航業(yè)成果的一個(gè)縮影。在民航人的努力和探索下，民航安全運(yùn)行、完善航線網(wǎng)絡(luò)、提升運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)等方面，都取得了累累碩果，這些成績(jī)讓中國(guó)民航業(yè)快速成長(zhǎng)，也讓人們對(duì)于未來(lái)民航更便捷和智慧的出行充滿了期待。

為了進(jìn)一步便捷偏遠(yuǎn)地區(qū)人們的民航出行，中國(guó)民航的短途運(yùn)輸服務(wù)范圍持續(xù)擴(kuò)大，截至目前，內(nèi)蒙古、云南、青海等21個(gè)省份已開通52條短途運(yùn)輸航線，運(yùn)送旅客近4萬(wàn)人次。“中午一碗江西炒粉，下午就能吃上洛陽(yáng)牡丹燕菜”。2020年10月25日，一架民航波音737型客機(jī)順利降落洛陽(yáng)北郊機(jī)場(chǎng)，南昌至洛陽(yáng)至哈爾濱航線首航成功;同一天，遵義機(jī)場(chǎng)開通無(wú)錫至遵義、青島至合肥至遵義往返航線航班……

2020年6月，隨著TV9869航班降落成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)，阿旺果烈徹底告別了從青海果洛到成都15個(gè)小時(shí)火車的通行歷史。“飛機(jī)的到來(lái)改變了我的生活，飛往全國(guó)各地的航班就像一座座載滿信息和財(cái)富的橋梁，讓我的生活變得更加便捷和多彩。”阿旺果烈激動(dòng)地說(shuō)。(記者 張真齊)

關(guān)鍵詞： 中國(guó)民航業(yè) 機(jī)場(chǎng)無(wú)紙化 機(jī)場(chǎng) 刷臉乘機(jī)