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江西省宜春市公路事業(yè)發(fā)展中心以服務(wù)公眾出行為已任，立足用“四新技術(shù)”打造智能、綠色公路，提升國(guó)省干線公路的安全性與便捷性。為解決中央分隔帶安全護(hù)欄的設(shè)置問(wèn)題，宜春中心一直在探索一種安全性能高、簡(jiǎn)潔美觀、施工方便、造價(jià)經(jīng)濟(jì)的護(hù)欄建設(shè)模式。經(jīng)過(guò)研究，宜春中心創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)出了一款新型組合式鋼護(hù)欄：“波形梁鋼護(hù)欄—混凝土組合式中央分隔帶護(hù)欄”，簡(jiǎn)稱“組合式波形梁中央分隔帶護(hù)欄”。該護(hù)欄于2019年12月獲得了國(guó)家實(shí)用新型發(fā)明專利，2021年2月獲評(píng)了交通運(yùn)輸部技術(shù)創(chuàng)新精品工程，納入了交通運(yùn)輸部公路安全生命防護(hù)典型案例，并在全國(guó)推廣應(yīng)用，近期大量使用于宜春境內(nèi)國(guó)省道。

宜春國(guó)省道上的組合式中央波型護(hù)欄 余強(qiáng)/攝

普通國(guó)省干線一級(jí)公路中央護(hù)欄如按高速公路的中間帶設(shè)置，難以解決因混合交通流、易堵塞排水設(shè)施等問(wèn)題；如按城市道路的隔離設(shè)施設(shè)置，則不能達(dá)到普通國(guó)省干線公路的防撞能力要求；如按傳統(tǒng)的混凝土防撞墻設(shè)置，需開(kāi)挖原路面結(jié)構(gòu)層作為基坑，基坑周邊易積水，且剛性的防撞墻發(fā)生事故后，易造成二次（傷害）事故發(fā)生。為探索適用于普通國(guó)省干線公路中央分隔帶護(hù)欄，宜春中心與長(zhǎng)沙理工大學(xué)合作，成立了課題研究小組，研究出一款組合式波形梁中央分隔帶護(hù)欄。幾年來(lái)，課題小組通過(guò)建立四種專業(yè)模型，從導(dǎo)向性、加速度、車輛—護(hù)欄橫向動(dòng)態(tài)偏移量3個(gè)指標(biāo)入手，分別利用小型客車、中型客車、中型貨車對(duì)該護(hù)欄防撞等級(jí)進(jìn)行了實(shí)體試驗(yàn)。經(jīng)實(shí)體碰撞性能試驗(yàn)顯示，該護(hù)欄可達(dá)到SAm級(jí)防撞能力，達(dá)到現(xiàn)行的規(guī)范、規(guī)程要求，適用于普通國(guó)省干線一級(jí)公路中央分隔帶。

施工人員正在安裝組合式波型護(hù)欄 余強(qiáng)/攝

組合式波形梁中央分隔帶護(hù)欄不僅能達(dá)到現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要求，且外形優(yōu)美，經(jīng)濟(jì)適用，同時(shí)可有效消除普通國(guó)省干線一級(jí)公路的安全隱患，解決了我國(guó)普通國(guó)省道沒(méi)有組合式中央分隔帶護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)、交通安全隱患大的問(wèn)題，對(duì)普通國(guó)省干線一級(jí)公路中央分隔帶的設(shè)置形式進(jìn)行了補(bǔ)充。

組合式波形梁中央分隔帶護(hù)欄通過(guò)不斷優(yōu)化，具有施工工藝簡(jiǎn)單、安裝快捷、施工工期短，便于后期養(yǎng)護(hù)等優(yōu)勢(shì)，它由三波板、立柱、橫隔梁、混凝土基礎(chǔ)及鋼筋五部分構(gòu)成。它采用定制的橫隔板，使護(hù)欄占用寬度不超過(guò)1米，與混凝土基礎(chǔ)連結(jié)為整體，提高了防護(hù)能力，適合于普通國(guó)道一級(jí)公路防護(hù)等級(jí)的混凝土護(hù)欄造價(jià)節(jié)省約25%，每公里可節(jié)約工程造價(jià)約30萬(wàn)元，具有顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

組合式中央護(hù)欄更利于機(jī)械化養(yǎng)護(hù) 余強(qiáng)/攝

該護(hù)欄在宜春境內(nèi)國(guó)道320線、國(guó)道220線和國(guó)道105線等項(xiàng)目的一級(jí)公路路段已經(jīng)全面應(yīng)用，并通過(guò)了驗(yàn)收，運(yùn)行情況良好。該護(hù)欄已成為宜春市國(guó)省干線一級(jí)公路上一道亮麗的風(fēng)景線。

關(guān)鍵詞： 中央分隔帶護(hù)欄 一級(jí)公路 省干線公路