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入選理由：申請并獲批“公路建設(shè)綠色節(jié)能關(guān)鍵技術(shù)院士專家工作站”“多組分高性能混凝土應(yīng)用內(nèi)蒙古自治區(qū)工程研究中心”等多個科技創(chuàng)新平臺；利用科技成果不斷積蓄發(fā)揮平臺的集聚優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新資源的良性循環(huán)……自2018年成立以來，內(nèi)蒙古交科院固廢高值化綜合研究應(yīng)用創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)瞄準(zhǔn)內(nèi)蒙古自治區(qū)生態(tài)環(huán)境承受能力弱、公路建設(shè)優(yōu)質(zhì)材料缺、工業(yè)固廢產(chǎn)儲規(guī)模高等特點(diǎn)，積極開展節(jié)能減碳、固廢利用等方向的科技研發(fā)工作，并在此基礎(chǔ)上，正在申報自治區(qū)首個固廢利用類創(chuàng)新平臺——“內(nèi)蒙古自治區(qū)固廢資源化綜合利用技術(shù)工程研究中心”，致力于實(shí)現(xiàn)鋼渣、煤矸石、粉煤灰、尾礦、建筑垃圾等固廢在公路工程中的高值化規(guī)?；?，著力打造固廢高值化利用優(yōu)勢品牌。

固廢高值化綜合研究應(yīng)用創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)

內(nèi)蒙古綜合交通科學(xué)研究院有限責(zé)任公司固廢高值化綜合研究應(yīng)用創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)（以下簡稱“創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”）自2018年成立以來，積極申請并獲批了“公路建設(shè)綠色節(jié)能關(guān)鍵技術(shù)院士專家工作站”“多組分高性能混凝土應(yīng)用內(nèi)蒙古自治區(qū)工程研究中心”“內(nèi)蒙古自治區(qū)道路材料循環(huán)利用與養(yǎng)護(hù)工程技術(shù)研究中心”“內(nèi)蒙古自治區(qū)高等級公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)企業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”等多個科技創(chuàng)新平臺以及國家高新技術(shù)企業(yè)資質(zhì)。目前，團(tuán)隊(duì)正在申報自治區(qū)首個固廢利用類創(chuàng)新平臺——“內(nèi)蒙古自治區(qū)固廢資源化綜合利用技術(shù)工程研究中心”。團(tuán)隊(duì)充分依托上述科創(chuàng)平臺的資源優(yōu)勢，正在著力打造固廢高值化利用優(yōu)勢品牌。

(資料圖)

自成立以來，創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)共計(jì)開展了包括國家級與省部級課題7項(xiàng)，研究經(jīng)費(fèi)共計(jì)1000余萬元。截至目前，創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)共榮獲了中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎二等獎1項(xiàng)，主持參與編制行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)1部，地方標(biāo)準(zhǔn)7部，發(fā)表學(xué)術(shù)論文20余篇，授權(quán)發(fā)明專利2項(xiàng)，實(shí)用新型專利20項(xiàng)，軟件著作權(quán)10項(xiàng)，正處于審核階段的發(fā)明專利3項(xiàng)，實(shí)用新型專利11項(xiàng)。

根據(jù)內(nèi)蒙古自治區(qū)重大科技專項(xiàng)《內(nèi)蒙古地區(qū)鋼渣全組分資源化成套技術(shù)與應(yīng)用研究》的研究成果，創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)分別在G65包茂高速包頭至東勝段改擴(kuò)建工程、在G6京藏高速公路烏海段、G55二廣高速公路二連浩特至賽罕塔拉段公路改擴(kuò)建工程、在G55二廣高速公路集寧至阿榮旗聯(lián)絡(luò)線草高吐至烏蘭浩特段實(shí)施了試點(diǎn)工程。通過對上述示范工程的性能檢測，發(fā)現(xiàn)鋼渣在公路工程中的應(yīng)用取得圓滿成功。

團(tuán)隊(duì)正在進(jìn)行試件成型觀測

其中，鋼渣資源化利用技術(shù)的應(yīng)用，既可以緩解建材天然資源短缺的困境，又能解決鋼渣堆積造成的環(huán)境危害等問題，可帶來顯著的社會效益。由于鋼渣集料具有天然集料所不具備的耐磨、抗滑等特性，同時與瀝青粘附性好，用作瀝青路面面層的集料可以提高路面行車舒適性與安全性。同時，鋼渣粉具有一定的膠凝活性，可以替代水泥用于道路基層與水泥混凝土中，可提高基層材料的抗裂性，并可制備鋼渣基養(yǎng)護(hù)材料。

與傳統(tǒng)瀝青混凝土相比，利用鋼渣鋪筑瀝青混凝土上面層每公里可節(jié)約成本為每公里10.7萬元，鋪筑瀝青混凝土中面層每公里可節(jié)約成本為每公里12.8萬元；與傳統(tǒng)ATB結(jié)構(gòu)層相比，利用鋼渣鋪筑ATB結(jié)構(gòu)層每公里可節(jié)約成本為每公里3.1萬元；與傳統(tǒng)上基層相比，利用鋼渣鋪筑上基層每公里可節(jié)約成本為每公里4.2萬元。因此，鋼渣在道路工程中的應(yīng)用，在降低公路建設(shè)成本的同時可以提高道路工程質(zhì)量，降低全壽命周期內(nèi)養(yǎng)護(hù)成本，因而有著良好的經(jīng)濟(jì)效益。

在環(huán)保效益方面，傳統(tǒng)的集料在開采和加工過程中，各類設(shè)備耗能會產(chǎn)生大量的碳排放，用鋼渣替代傳統(tǒng)集料，可以減少因此產(chǎn)生的二氧化碳。水泥生產(chǎn)過程中也會產(chǎn)生大量二氧化碳，鋼渣粉替代水泥可實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，每節(jié)省1噸水泥，可減排0.8噸的二氧化碳。同時，減少了砂石材料的開采量，能夠保護(hù)環(huán)境。因此，鋼渣在道路工程中的資源化利用具有顯著的環(huán)境效益，對于促進(jìn)我國實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)具有積極意義。

團(tuán)隊(duì)正在進(jìn)行小梁彎曲試驗(yàn)

此外，為了更好地實(shí)現(xiàn)鋼渣在公路工程中的規(guī)?；?，團(tuán)隊(duì)正在逐步研究建立內(nèi)蒙古地區(qū)路用鋼渣標(biāo)準(zhǔn)化體系，包括主持參與編制了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鋼渣瀝青混合料》，內(nèi)蒙古自治區(qū)地方標(biāo)準(zhǔn)《鋼渣穩(wěn)定基層材料設(shè)計(jì)與施工技術(shù)》《內(nèi)蒙古地區(qū)鋼渣梯級利用生產(chǎn)技術(shù)規(guī)范》《內(nèi)蒙古地區(qū)鋼渣粉塵及重金屬離子抑制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》《鋼渣瀝青混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》《鋼渣水泥混凝土施工技術(shù)規(guī)范》。

創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)通過《內(nèi)蒙古瀝青路面固廢資源化廠拌冷再生利用成套技術(shù)研究》的深入研究，結(jié)合內(nèi)蒙古地區(qū)高速公路的改擴(kuò)建項(xiàng)目，提出含冷再生層的瀝青路面結(jié)構(gòu)與材料一體化設(shè)計(jì)方法、不同應(yīng)用層位冷再生混合料精細(xì)化設(shè)計(jì)方法以及內(nèi)蒙古寒區(qū)冷再生層施工工藝及質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。該項(xiàng)目的技術(shù)成果應(yīng)用在既有瀝青路面維修工程中，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)保效益。

關(guān)鍵詞： 內(nèi)蒙古自治區(qū) 瀝青路面 瀝青混凝土