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入選理由：擁有30多年鐵路“四電”建設(shè)經(jīng)驗的蔡俊福，率隊跨界建設(shè)國內(nèi)高速公路機電安裝規(guī)模最大、技術(shù)最復雜、施工難度最大的港珠澳大橋交通工程，克服時間緊、任務(wù)重等困難，成功把中國高鐵“四電”系統(tǒng)集成技術(shù)，移植運用到高速公路工程建設(shè)，優(yōu)質(zhì)高效完成港珠澳大橋建設(shè)任務(wù)。他不懼困難，率隊攻堅，與臺風“天鴿”“山竹”搶工期，采用先進技術(shù)、過硬質(zhì)量和超前理念，在多個領(lǐng)域填補空白，形成走向世界的“中國標準”，優(yōu)質(zhì)高效完成建設(shè)任務(wù)。

(資料圖)

蔡俊福

蔡俊福，現(xiàn)任港珠澳大橋交通工程項目總經(jīng)理部項目經(jīng)理。2014年底，中國鐵建電氣化局集團中標港珠澳大橋主體工程交通工程，這家一直扎根于高鐵“系統(tǒng)集成”的企業(yè)，第一時間就亮出了王牌，“讓蔡俊福去！”

集團對他信心滿滿的原因在于：蔡俊福幾乎參與了集團公司所有每小時350公里客專（高鐵）的施工生產(chǎn)管理，中國鐵建電氣化局集團也在短時間內(nèi)就成為該領(lǐng)域的王牌軍，參建國家級高速公路橋，這一仗，得勝。

在很多人眼里，蔡俊福是參戰(zhàn)超級工程的不二人選。但很多人疑惑的是，已經(jīng)年逾五十的他，會接受這項挑戰(zhàn)嗎？沒有半句推脫，蔡俊福接到這項任務(wù)后，就挑起了這個重擔，率團隊奔赴珠海成為港珠澳大橋的“造魂者”。

進場后，挑戰(zhàn)接踵而至，他發(fā)現(xiàn)困難遠比想象的多得多?！跋喈斢谝荒_跨界到了橋梁界的珠穆朗瑪峰上，心里還是有很多擔心的?！薄半p方圖紙對不上號?！边@是蔡俊福在入場初期最頭疼的事，“有些地方的預留空間不符，原計劃安裝的設(shè)備就裝不進去，這么龐大的工程有很多很多小細節(jié)，十幾個子系統(tǒng)需要一一核對?！?/p>

這涉及巨大的工作量?！俺跗谂鋫涞娜藛T有限，圖紙的最終版則必須在約半年內(nèi)完成……”盡管高鐵的“系統(tǒng)集成”復雜程度為行業(yè)公認，但這一次如此浩繁的挑戰(zhàn)面前，蔡俊福仍然坦言“有點吃力”。“港珠澳大橋是國內(nèi)公路系統(tǒng)集成度最高的項目，一次性將這么多個系統(tǒng)集成在一起，沒有先例，只能摸索著來。”在接下來的6個月，根據(jù)設(shè)計理念，蔡俊福率領(lǐng)他的團隊幾乎重新將圖紙畫了一遍，“14冊26本聯(lián)合設(shè)計圖，6550多張，摞在一起有1米多高?！辈?chuàng)造性地在島隧工程內(nèi)部設(shè)計了一套國內(nèi)獨有的消防報警系統(tǒng)——噴淋系統(tǒng)。

港珠澳大橋交通工程系統(tǒng)中應(yīng)用了諸多新材料、新技術(shù)，多項課題填補了國內(nèi)空白，申報專利數(shù)十項。

蔡俊福（左）在管道安裝平臺車上與技術(shù)人員交流

港珠澳大橋通行的車輛不僅有統(tǒng)一格式車牌的大陸車，還有車牌格式多樣的香港和澳門地區(qū)車輛。大陸和香港實行不同的過路收費模式?！皟煞N模式的制式完全不同，而在橋上混跑的三地車輛又必須一次快速完成計費。”蔡俊福說，“兩種收費模式的軟件和代碼區(qū)別很大，但我必須讓它們兼容”。

項目部從軟件代碼及軟件程序著手攻關(guān)，并專門邀請香港的技術(shù)專家參與開發(fā)，根據(jù)實驗測試情況不斷修改，僅測試版本修改就達到136次。經(jīng)過累計1110次的模擬測試，車牌平均識別率從不到30%提高到96.7%，平均識別時間從0.5秒縮短到0.3秒。

橋梁上給水管采用鋼構(gòu)支架懸掛于橋箱梁側(cè)翼下方，距離橋邊緣1米至2米，距離海面15米至25米，海面風速高、環(huán)境濕潤，管道安裝難度極高、風險極大，蔡俊福充分利用力學及重力學原理，帶隊研制出國內(nèi)首創(chuàng)的管道安裝作業(yè)車，有效解決了安裝難題?！?/p>

受大風、溫度、車輛等多種負荷作用，大橋會發(fā)生一定位移，每隔一定距離設(shè)置有伸縮縫，各種電纜在通過橋梁伸縮縫處時，會承受較大的張力，易造成金屬護套斷裂與絕緣損壞，給大橋的通信與照明帶來故障。交通工程通過技術(shù)創(chuàng)新，通過對定制的電纜伸縮裝置進行大幅改進，使應(yīng)用于港珠澳大橋的4種伸縮量、7種安裝形式的74套電纜伸縮裝置全部滿足設(shè)計要求。

“如今，裝配在港珠澳大橋上的電纜伸縮裝置，既能滿足橋梁的自身條件，還能滿足電纜彎曲半徑、設(shè)備抗震要求，在國內(nèi)外同類型產(chǎn)品中處于較高水平，填補了國內(nèi)長大橋梁電纜相關(guān)技術(shù)空白。”蔡俊福說。

2017年，60年一遇的臺風“天鴿”正面襲擊港珠澳大橋，隨后10天之內(nèi)工程接連經(jīng)受住了臺風“帕卡”“瑪娃”的嚴峻考驗。2018年9月16日，臺風“山竹”登陸，下午4時，港珠澳大橋管理局通過交通工程監(jiān)控設(shè)備向全球直播了16級臺風中巋然不動的港珠澳大橋。下午4點半，港珠澳大橋管理局局長朱永靈打來電話對蔡俊福說：“大橋頂住了，老蔡。當初選擇你們這支隊伍果然沒錯，你們安裝的燈桿，一根也沒歪！”“山竹”過境后的大橋電力系統(tǒng)一切正常，控制系統(tǒng)完好如初，照明系統(tǒng)全部點亮，監(jiān)控系統(tǒng)運行良好，蔡俊福團隊經(jīng)受住了考驗。

關(guān)鍵詞： 港珠澳大橋 交通工程 系統(tǒng)集成