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2021年召開的第二屆聯(lián)合國(guó)全球可持續(xù)交通大會(huì)上討論了以安全、負(fù)擔(dān)得起、可獲得、高效和有彈性的方式造福今世后代，同時(shí)盡量減少碳排放和其他排放的影響，以及對(duì)生態(tài)環(huán)境、尤其是生物多樣性的影響。近些年，越來越多的國(guó)家在公路交通領(lǐng)域開始重視“低碳環(huán)保”，看看各個(gè)國(guó)家都有什么應(yīng)對(duì)之法吧。

(資料圖)

我們的亞洲鄰居日本成立“綠色創(chuàng)新基金”推動(dòng)交通領(lǐng)域碳中和。計(jì)劃在2030年前共撥款2萬億日元(約合人民幣1067億元)，助力各領(lǐng)域的減碳零碳行動(dòng)。該基金由日本新能源與產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)管理，共有18個(gè)課題方向。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和國(guó)土交通省圍繞綠色交通和智能交通兩個(gè)課題方向目前已發(fā)布《研究開發(fā)與商業(yè)應(yīng)用計(jì)劃書》，提出了實(shí)施目標(biāo)和具體要求，并面向全社會(huì)公開招標(biāo)。

而在6月上旬，歐洲議會(huì)在法國(guó)拉特拉斯堡召開全體大會(huì)，投票通過了2035年全面禁售燃油車的議案。該議案還需得到歐盟成員國(guó)的一致批準(zhǔn)才能最終形成法律。法律實(shí)施后，歐盟27國(guó)區(qū)域內(nèi)將不再售賣汽油或柴油車。

此外，歐洲議會(huì)還同意了到2030年，汽車的碳排放量比2021年減少55%。這一要求加重了汽車行業(yè)的減排責(zé)任，他們必須在2030年之前平均碳排放量相比2021年減少37.5%才能達(dá)到此要求。

歐洲議會(huì)的表決結(jié)果明確了后續(xù)與歐盟國(guó)家就最終法律進(jìn)行談判的立場(chǎng)，顯示了歐洲加速向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的決心，也堅(jiān)定了汽車制造商投資電動(dòng)汽車發(fā)展的信心。

另外早在去年，西班牙交通運(yùn)輸和城市建設(shè)部（MITMA）就首次公開征集意見，擬將“國(guó)家恢復(fù)、轉(zhuǎn)型和復(fù)原計(jì)劃”中的10億歐元（約合人民幣75.68億元）分配給西班牙各市議會(huì)。該計(jì)劃的主要目標(biāo)是通過加速低碳排放區(qū)建設(shè)、加強(qiáng)公共交通可持續(xù)性、推動(dòng)交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型，從而推動(dòng)城市的去碳化、改善空氣質(zhì)量并減少噪音。該計(jì)劃擬按照投資建設(shè)低碳排放區(qū)、大力推動(dòng)公共交通和健康出行模式、更新現(xiàn)有公共交通車隊(duì)，以及公共交通服務(wù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型四條路線進(jìn)行。

在美洲，哥倫比亞環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展部去年發(fā)布了二氧化碳減排最新計(jì)劃，擬實(shí)現(xiàn)“2030年二氧化碳排放量比2015年減少51％”的目標(biāo)。

該計(jì)劃共提出了196項(xiàng)減排措施，其中多處涉及交通運(yùn)輸領(lǐng)域，具體包括加強(qiáng)物流管理，優(yōu)化貨物運(yùn)輸路線，提高貨運(yùn)樞紐的運(yùn)作效率；制定運(yùn)輸價(jià)格方案，優(yōu)化金融監(jiān)管環(huán)境，建立電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的監(jiān)管體系和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；提高航空運(yùn)輸效率，優(yōu)化調(diào)度方法，提高導(dǎo)航系統(tǒng)性能；推行現(xiàn)代化貨運(yùn)計(jì)劃，停運(yùn)或更換“總重超過10.5噸且使用期限超過20年”的貨車，降低超標(biāo)、老舊貨運(yùn)車的污染物排放量；加速運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快推動(dòng)“公轉(zhuǎn)水、公轉(zhuǎn)鐵”；調(diào)整公共運(yùn)力結(jié)構(gòu)，推廣使用公交車和自行車。

我國(guó)同樣將綠色低碳作為國(guó)家公路網(wǎng)發(fā)展的重要原則和目標(biāo)，并提出了具體實(shí)施要求。

7月12日，國(guó)家發(fā)展改革委就《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》有關(guān)情況舉行了專題新聞發(fā)布會(huì)。交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司副司長(zhǎng)王松波表示，就綠色發(fā)展方面，一是節(jié)約集約利用資源，推動(dòng)國(guó)家公路與鐵路等線性基礎(chǔ)設(shè)施的線位統(tǒng)籌和資源共享，優(yōu)化工程設(shè)計(jì)和施工方案，盡量不占或少占永久基本農(nóng)田，加強(qiáng)資源的循環(huán)利用。二是強(qiáng)化生態(tài)保護(hù)修復(fù)，建設(shè)綠色公路，強(qiáng)化公路選線生態(tài)優(yōu)化，依法依規(guī)避讓各類生態(tài)保護(hù)區(qū)域、環(huán)境敏感區(qū)域，實(shí)在難以避讓的以地下或空中穿（跨）越等低影響方式通過，并注重原生動(dòng)植物保護(hù)、濕地連通、創(chuàng)面生態(tài)修復(fù)和動(dòng)物通道建設(shè)。三是強(qiáng)化水環(huán)境和噪聲污染防治，盡可能避免占用河湖空間，避開飲用水水源保護(hù)區(qū)或采用“封閉式”排水和水處理系統(tǒng)穿越，強(qiáng)化公路施工期和運(yùn)營(yíng)期服務(wù)區(qū)污水處理，有條件的納入城市污水管網(wǎng)，在重點(diǎn)路段設(shè)置聲屏障或者采取其他降低噪聲的有效措施。

關(guān)鍵詞： 公共交通 電動(dòng)汽車 生態(tài)保護(hù)