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“滴滴滴……”11月28日上午7點多鐘，劉洋駕駛著垃圾清運車，駛上久治至馬爾康高速公路（以下簡稱“久馬高速”）即將通車的50公里路段，清理路上的殘留垃圾。

久馬高速連接川青界50公里即將通車

(資料圖)

這里離阿壩州阿壩縣城不遠，海拔3000多米，早上的溫度只有1一2攝氏度。亮藍色的天空下，是一片白茫茫的雪原，只有劉洋腳下的路是黑色的。

漸漸地，路上的人多了起來，清掃垃圾的、清理路面的、平整邊坡和水溝的、調(diào)試機電設施設備的……每10公里左右，就有二三十人在工作。蜀道集團藏高久馬公司阿壩代表處現(xiàn)場負責人周禮也開著車上了路，邊走邊停邊看。“按計劃，這50公里將于年內(nèi)通車，已經(jīng)進入倒計時了?！彼f，現(xiàn)在的調(diào)試關乎著通車后的運營狀況，馬虎不得。

即將通車的是久馬高速從四川青海交界處至阿壩縣城的50公里路段，也是全長200余公里久馬高速的首通段。久馬高速阿壩代表處處長馬環(huán)宇告訴記者，這一段2020年8月開工建設，至今年12月通車，用時僅2年多，較計劃工期提前了整整13個月！

久馬高速連接川青界50公里即將通車

這可不是一件容易的事。要知道，久馬高速是我省首條高原高速公路，全線平均海拔在3000米以上；而接近川青界的首通段，平均海拔更是高達3550米，嚴寒、缺氧不說，年均氣溫只有4℃，極端最低溫達零下29.3℃，年有效施工期僅6個月。

這樣的自然環(huán)境，連生活都艱苦，又是如何能提前完成建設的呢？

建設者們實行精細化施工組織，把目標任務詳細論證后，分解到每個時間節(jié)點，并把資源配置落實到位。特別是今年，受疫情、環(huán)水保等因素影響，建設面臨嚴峻考驗。建設者們主動放棄休假，人員“三班倒”，人停機不停，24小時不間斷作業(yè)，在有效施工的6個月內(nèi)，完成了路面、交安、機電等主線建設任務。

智能建造，也幫助久馬高速的建設大大縮短了工期。戶外作業(yè)要在有效施工期內(nèi)“搶晴天、戰(zhàn)雨天、抓雪天”，全封閉的“智慧”梁廠可以做到在高原地區(qū)24小時不間斷生產(chǎn)。2021年，久馬高速在四川高速公路建設上，率先投用智慧梁廠，將高原地區(qū)梁板預制的生產(chǎn)周期從15天壓縮到5天，實現(xiàn)了單月最高產(chǎn)量602片，總體生產(chǎn)效率比傳統(tǒng)預制廠提升40%。

在高原上修高速公路，還面臨軟基難題。久馬高速阿壩段沿線軟土分布于河谷處及山體斜坡低洼處，由于長期浸水，排水不暢，造成土體飽水，形成淤泥質(zhì)軟土?！斑@15.89公里的軟土路基，如果處理不好，會導致路基失穩(wěn)和不均勻沉降等，影響正常使用。”馬環(huán)宇介紹，為解決這一技術(shù)難題，項目部組織專家進行處治方案研討，最終選擇了承載力高、變形小、適應性強的素混凝土樁復合地基加固方式，建設過程中實行隱蔽工程視頻管理，所有工序全部留存視頻資料，確保了建設質(zhì)量。

8月22日，久馬高速50公里試通車段最后一片梁板架設完成；10月23日，試通車段主線路面全部鋪筑完成；11月20日，試通車段完成第三方交工驗收，進入收尾準備階段……建設者們?nèi)毖醪蝗倍分?，一步一個腳印，迎來了年內(nèi)通車的曙光。

記者從蜀道集團藏高公司獲悉，久馬高速今年以來已完成投資73.5億元，占年度投資目標的98%；全線已累計完成路基工程95%，橋梁工程76%，隧道工程55%，路面工程26%，朝著早日全線建成通車大步邁進。

關鍵詞： 高速公路 正常使用 適應性強