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2020年9月，在第七十五屆聯(lián)合國大會上，我國承諾將提高國家自主貢獻(xiàn)力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。為了實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”“碳中和”目標(biāo)，交通運(yùn)輸領(lǐng)域亟需在能源零碳轉(zhuǎn)型、高效低排放技術(shù)應(yīng)用等方面實(shí)現(xiàn)重大突破。

12月2日，在2022世界交通運(yùn)輸大會主旨報(bào)告會上，中國工程院院士、公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)國家工程研究中心主任、中國公路學(xué)會副理事長鄭健龍作了題為《我國道路基礎(chǔ)設(shè)施綠色建養(yǎng)的發(fā)展與展望》的報(bào)告，介紹了我國公路建養(yǎng)與運(yùn)營的能耗及碳排放情況，展望了公路建養(yǎng)與運(yùn)營的綠色化技術(shù)發(fā)展。

鄭健龍表示，與美日歐等世界主要交通強(qiáng)國比較，我國公路人均占有量和汽車人均保有量有較大差距，我國汽車保有量迅猛增長將倒逼道路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展。在公路建養(yǎng)與運(yùn)營的能耗及碳排放方面，我國瀝青混合料消耗巨大，其中材料加工與施工過程是能源消耗的主體，連續(xù)配筋混凝土的碳排放遠(yuǎn)高于其他道路材料。

據(jù)歐盟報(bào)告，2030年后交通領(lǐng)域?qū)⒊蔀樽畲蟮奶寂欧旁?。我國碳排放總量較大，但是人均碳排放水平遠(yuǎn)低于美日德等國；我國道路交通占交通行業(yè)排放量的82%左右，低于歐美日；我國汽車單位碳排放量高于日本，低于美國和德國。

公路建養(yǎng)與運(yùn)營過程中的能耗和碳排放在全行業(yè)和全社會的碳排放中均占有相當(dāng)大的比例，對于實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)具有重要影響。由此，鄭健龍對推進(jìn)公路建養(yǎng)與運(yùn)營的綠色化技術(shù)提出了四點(diǎn)建議。

一是發(fā)展耐久性路面，從源頭上降低資源能耗消耗。我國瀝青路面的設(shè)計(jì)壽命偏短，為15年左右，發(fā)達(dá)國家普遍在20年以上。這是因?yàn)槲覈鵀r青路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為100KN，而西方國家為80KN。提高路面耐久性是降低資源能源消耗的有效途徑，發(fā)展長壽路面已成為世界各國的共識，世界各國競相開展研究，希望將路面使用壽命提高到30～50年。瀝青路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)壽命從上至下分層倍增的設(shè)計(jì)理念，可使其設(shè)計(jì)壽命成倍增長，提高到40～60年，是設(shè)計(jì)理念與方法的革命性進(jìn)步。

二是開展公路長期性能觀測及在役道路延壽技術(shù)研究。開展公路長期性能觀測與研究具有戰(zhàn)略意義。全面掌握公路基礎(chǔ)設(shè)施性能演變科學(xué)規(guī)律，是指導(dǎo)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、養(yǎng)護(hù)與管理的必要手段，是實(shí)現(xiàn)公路基礎(chǔ)設(shè)施建養(yǎng)數(shù)字化和信息化的基礎(chǔ)性工作。以美國為代表的發(fā)達(dá)國家已經(jīng)將交通基礎(chǔ)設(shè)施的長期性能觀測、數(shù)據(jù)分析技術(shù)作為一項(xiàng)長期實(shí)施的國家戰(zhàn)略。我國在“十二五”和“十三五”期間，兩次立項(xiàng)開展長期性能的研究。目前，交通運(yùn)輸部和科技部正在組建公路長期性能野外科學(xué)觀測研究站。公路長期性能觀測研究可提升公路基礎(chǔ)設(shè)施的本質(zhì)安全，有助于開發(fā)以延壽為目標(biāo)的瀝青路面大中修技術(shù)。

三是發(fā)展廢舊瀝青混合料的高效再生技術(shù)，降低資源能耗。我國公路網(wǎng)平均每年產(chǎn)生7000～9000萬噸左右的廢舊瀝青混合料，再生利用率達(dá)到95%，但利用效率低于西方發(fā)達(dá)國家。我國道路材料再生利用面臨的主要問題包括：瀝青路面銑刨料級配破壞嚴(yán)重，銑刨前的加熱造成了瀝青二次老化，再生利用技術(shù)粗放，再生混合料的使用效率低。對此，建議開發(fā)新型的瀝青路面銑刨裝備，以廢棄料中礦料的資源化為目標(biāo)，轉(zhuǎn)變設(shè)計(jì)思路。此外，在道路養(yǎng)護(hù)維修中進(jìn)行油石分離是瀝青混合料銑刨料高質(zhì)量利用的有效途徑。應(yīng)通過銑刨設(shè)備和工藝的改造，最大限度保證礦料級配的完備性。另外，還應(yīng)推進(jìn)建筑固廢的資源化利用，實(shí)現(xiàn)建筑固廢源頭減量。

四是開展道路養(yǎng)護(hù)維修的智慧管理。道路養(yǎng)護(hù)維修智慧管理面臨著檢測數(shù)據(jù)的挖掘利用不充分、智能化水平不高的問題。建議開發(fā)公路建設(shè)、運(yùn)營與養(yǎng)護(hù)管理一體化信息平臺和搭載一體化信息的公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)。公路養(yǎng)護(hù)維修的智慧管理能夠最大可能地延長道路使用壽命，是實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)管理科學(xué)化、精細(xì)化和綠色化最有效的途徑。公路行業(yè)應(yīng)借新基建的東風(fēng)，全力推進(jìn)這一工作。

關(guān)鍵詞： 基礎(chǔ)設(shè)施 瀝青路面 設(shè)計(jì)壽命