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橋梁，是一個(gè)國(guó)家科技水平和綜合國(guó)力的重要體現(xiàn)。曾經(jīng)，如何才能架起一座連接深山峽谷、跨越江河湖海的大橋，是許多中國(guó)人最執(zhí)著的夢(mèng)想。

【資料圖】

伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)水平的提高，如今，不論是橋梁數(shù)量，還是橋梁技術(shù)，中國(guó)橋梁的“金字招牌”早已享譽(yù)世界。港珠澳大橋、壩陵河大橋等一大批世界級(jí)橋梁翻山、越江、跨海，讓無(wú)數(shù)天塹變?yōu)橥ㄍ?，也向世界展示著“中?guó)建造”的非凡實(shí)力。

港珠澳大橋

▲圖源：橋梁建設(shè)報(bào)

2018年10月24日，舉世矚目的港珠澳大橋開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，成為集橋、島、隧為一體的超級(jí)跨海工程。大橋全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，將港珠澳三地的通行時(shí)間壓縮至45分鐘。港珠澳大橋是目前世界上總體跨度最長(zhǎng)、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長(zhǎng)、海底沉管隧道最長(zhǎng)的跨海大橋，創(chuàng)造了世界橋梁史上的奇跡。

壩陵河大橋

▲圖源：天眼新聞

出了貴陽(yáng)一路西行，長(zhǎng)驅(qū)直入關(guān)嶺，就到了壩陵河峽谷。峽谷之上，一道“飛虹”橫貫東西。這便是壩陵河大橋。

壩陵河大橋位于滬昆高速公路鎮(zhèn)寧至勝境關(guān)段。2005年4月開(kāi)工，2009年12月建成，全長(zhǎng)2237米、主跨1088米、最高橋墩202米、橋面距水面高達(dá)370米，是世界首座山區(qū)跨峽谷千米級(jí)跨徑橋梁。同時(shí)，國(guó)內(nèi)首次采用氦氣飛艇牽引先導(dǎo)索、首次運(yùn)用橋面吊機(jī)架設(shè)鋼桁梁、首創(chuàng)氣動(dòng)翼板抗風(fēng)等一系列技術(shù)創(chuàng)新翻開(kāi)了貴州世界級(jí)橋梁建設(shè)的新篇章。

此外，壩陵河大橋還開(kāi)啟了貴州橋旅融合的先河。橋上有觀光步道，開(kāi)發(fā)了高空蹦極、高空秋千、急速滑降、空中餐廳、空中漫步等多項(xiàng)極限運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目。其中，大橋高空蹦極項(xiàng)目以370米的高度被吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證為世界最高商業(yè)蹦極。

矮寨特大懸索橋

▲圖源：湖南高速公路

矮寨特大懸索橋位于湖南省湘西州吉首市矮寨鎮(zhèn)境內(nèi)，距吉首市區(qū)約20公里，是國(guó)家重點(diǎn)規(guī)劃的8條高速公路之一——長(zhǎng)沙至重慶通道湖南段吉（首）茶（峒）高速公路中的控制性工程。

橋型方案為鋼桁加勁梁?jiǎn)慰鐟宜鳂?，全長(zhǎng)1073.65米，懸索橋的主跨為1176米，創(chuàng)造了四項(xiàng)世界第一：（1）大橋?yàn)槟壳笆澜鐛{谷跨徑最大懸索橋；（2）首次采用塔、梁完全分離的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案；（3）首次采用“軌索滑移法”架設(shè)鋼桁梁；（4）首次采用巖錨吊索結(jié)構(gòu)，并用碳纖維作為預(yù)應(yīng)力筋材。

蘇通長(zhǎng)江大橋

▲圖源：武漢橋梁博物館

蘇通長(zhǎng)江大橋位于中國(guó)江蘇省境內(nèi)，是國(guó)家高速沈陽(yáng)—?？诟咚俟罚℅15）跨越長(zhǎng)江的重要樞紐。主航道橋?yàn)橹骺?088米的雙塔雙索面公路斜拉橋，為當(dāng)時(shí)世界上跨度最大的斜拉橋；輔航道橋?yàn)橹骺?68米的連續(xù)剛構(gòu)橋，為同類橋梁工程世界第二。2008年6月30日建成通車。

蘇通長(zhǎng)江大橋在當(dāng)時(shí)創(chuàng)下了四個(gè)“世界第一”的紀(jì)錄：（1）蘇通大橋跨徑為1088 米，建成時(shí)是世界上跨徑最大的斜拉橋。（2）大橋主墩基礎(chǔ)由131根長(zhǎng)約120米、直徑2.5米至2.8米的群樁組成，承臺(tái)長(zhǎng)114米、寬48米，面積有一個(gè)足球場(chǎng)大，是在40米水深以下厚達(dá)300米的軟土地基上建起來(lái)的，建成時(shí)是世界上規(guī)模最大、入土最深的群樁基礎(chǔ)。（3）蘇通大橋采用300.4米的混凝土塔, 建成時(shí)為世界最高橋塔。（4）蘇通大橋最長(zhǎng)拉索長(zhǎng)達(dá)577米，建成時(shí)為世界上最長(zhǎng)的斜拉索。

北盤(pán)江大橋

▲圖源：天眼新聞

2016年12月，滇黔兩省交界處，深不見(jiàn)底的北盤(pán)江“U”形大峽谷上，北盤(pán)江大橋橫空出世。

站在烏蒙山巔遠(yuǎn)眺，群山像是被巨人的神斧凌空劈下，一分為二。而峽谷之上的大橋像一根紅絲線從貴州都格岸飄然過(guò)江抵達(dá)云南臘龍岸。

神奇的喀斯特地貌是大自然賜予貴州的禮物，但對(duì)橋梁建設(shè)來(lái)說(shuō)卻是巨大的挑戰(zhàn)。為了躲避遍布山林的溶洞和裂隙，工程師們只能不斷將橋梁往高處移，最終選定了橋面距江面垂直距離565.4米這個(gè)從未有過(guò)的高度，并載入吉尼斯世界紀(jì)錄，讓杭瑞高速北盤(pán)江大橋成為當(dāng)今世界第一高橋。

▲圖源：天眼新聞

貴州被譽(yù)為“世界橋梁博物館”，如果說(shuō)北盤(pán)江大橋定義著這座博物館的“高度”，那平塘特大橋則定義著這座博物館的“顏值”。

平塘特大橋位于貴州省平塘縣，為平塘至羅甸高速公路的控制性工程。橋梁全長(zhǎng)2135米，主塔塔高332米，相當(dāng)于110層樓的高度，是世界上最高的混凝土橋塔。

橫跨槽渡河峽谷兩岸，美女蠻腰般的三座橋塔俏然挺立，淺藍(lán)色的鉆石塔頂直刺藍(lán)天，264根長(zhǎng)短不一的拉索如翩躚起舞的苗族裙擺，兼具力量與美感，實(shí)現(xiàn)了貴州元素與橋梁建設(shè)的完美融合。云騰霧繞中，大橋與山水峽谷交相輝映，構(gòu)成一幅巧奪天工的人間美景，被譽(yù)為“天空之橋”。

2019年12月31日，平塘特大橋建成通車。借大橋之勢(shì)，通過(guò)高速公路“快速流”與沿線農(nóng)村公路“慢速流”相結(jié)合，將黔南大地上的中國(guó)天眼、天坑、甲茶、牙舟等旅游景點(diǎn)、特色村寨串珠成鏈?！皹蛄?天文”“橋梁+非遺”“橋梁+旅游”“橋梁+鄉(xiāng)村振興”……各種以橋?yàn)槊娜诤享?xiàng)目應(yīng)時(shí)而生，成為廣大游客紛來(lái)踏至的網(wǎng)紅打卡地，追尋蒼穹宇宙的詩(shī)和遠(yuǎn)方。

平塘特大橋先后榮獲第38屆“古斯塔夫斯·林德撒爾獎(jiǎng)”、國(guó)際咨詢工程師聯(lián)合會(huì)2021年度全球工程項(xiàng)目“杰出獎(jiǎng)”、2022年度國(guó)際橋梁及結(jié)構(gòu)協(xié)會(huì)“杰出基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)”，實(shí)現(xiàn)國(guó)際橋梁工程項(xiàng)目獎(jiǎng)大滿貫。

舟山跨海大橋

▲圖源：舟山日?qǐng)?bào)

舟山跨海大橋全長(zhǎng)約50公里，總投資超過(guò)130億元。整個(gè)工程由岑港大橋、響礁門(mén)大橋、桃夭門(mén)大橋、西堠門(mén)大橋和金塘大橋這五座跨海大橋及接線公路組成，起于舟山本島，于寧波鎮(zhèn)海登陸，整個(gè)工程歷時(shí)10年。全世界最大的陸島聯(lián)絡(luò)工程。

從此，舟山從孤島變成了半島。

花魚(yú)洞大橋

▲老花魚(yú)洞大橋、滬昆高速上的紅楓湖大橋、G320線花魚(yú)洞大橋，橫跨在紅楓湖上的三座橋正是貴州交通建設(shè)和橋梁建設(shè)的縮影。圖源：天眼新聞

2022年，一座來(lái)自貴州，主跨只有180米、造價(jià)僅1.1億元的“小橋”——花魚(yú)洞大橋，卻在眾多世界超級(jí)大橋中脫穎而出，一舉獲得第39屆“古斯塔夫斯·林德撒爾獎(jiǎng)”。

而這要從花魚(yú)洞大橋的位置說(shuō)起?；~(yú)洞大橋是國(guó)道320線上跨越紅楓湖景區(qū)及飲用水源保護(hù)區(qū)的一座橋梁，2014年被鑒定為四類危橋，需拆除重建。

在重建過(guò)程中，為最大限度減少建橋?qū)ι鷳B(tài)環(huán)境的影響，貴州建橋人首創(chuàng)山區(qū)復(fù)雜條件下拱橋原位拆除重建技術(shù)——舊橋建新拱、新拱拆舊橋，最終實(shí)現(xiàn)“水源零污染、景區(qū)零干擾、廢料再利用、景觀新地標(biāo)”的建設(shè)目標(biāo)，以其極高的環(huán)保價(jià)值和美學(xué)價(jià)值成為山區(qū)峽谷橋梁“小而精”的代表作。

榮譽(yù)背后，體現(xiàn)的是貴州在交通建設(shè)過(guò)程中始終秉持的“人與自然和諧共生”的生態(tài)理念。不因自然限制而卻步，也絕不以犧牲自然為代價(jià)。

赤水河紅軍大橋

▲圖源：四川交通廣播

赤水河紅軍大橋，是赤水河上規(guī)模最大的一座橋，也是全國(guó)第一座以紅軍名字命名的大橋。大橋連接川黔兩省的高速公路，從四川古藺縣的二郎山斜跨峽谷直抵對(duì)岸的貴州習(xí)水縣。

憑借1200米的主跨，高243.5米的主塔，輪廓線世界第一的隧道錨，赤水河紅軍大橋被譽(yù)為“超級(jí)工程”，是世界上山區(qū)第一高塔、第二大跨的峽谷大橋。

兩岸的橋塔間，鋼索拉起了由81節(jié)鋼桁梁組成的橋面?？傊亓砍^(guò)兩萬(wàn)噸的橋面，像是懸浮在群山之上。

我國(guó)的橋梁名片不勝枚舉，除已建成通車的大橋外，還有一些明星工程也即將上新：貴州德（江）余（慶）高速烏江特大橋建設(shè)已進(jìn)入橋面系施工階段，建成后將成為世界最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋；貴州六安高速花江峽谷大橋預(yù)計(jì)2025年建成，屆時(shí)，這條“巨龍”也將取代北盤(pán)江大橋成為新的世界第一高橋……

萬(wàn)橋飛架，天塹通途。勤勞智慧的交通建設(shè)者創(chuàng)造出許多亙古未聞、世界首創(chuàng)的設(shè)計(jì)方法，完成了一個(gè)又一個(gè)不可能的任務(wù)，于崇山峻嶺、廣闊江河之間鋪就出了一條條發(fā)展振興之路。

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