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歐盟4月通過一項具有里程碑意義的法律，要求從2035年起所有售出的新車二氧化碳排放量為零，歐洲國家正加緊準(zhǔn)備實現(xiàn)無化石燃料出行所需的基礎(chǔ)設(shè)施。

為響應(yīng)歐盟新法律要求，瑞典決定于2025年開通世界上第一條永久性電氣化公路。這個電動公路系統(tǒng)(ERS)就像施了魔法一般，可讓電動汽車和電動卡車在行駛中充電，在兩個充電站的間隔路段中能夠行駛更長的距離，從而消除“里程焦慮”，推進可持續(xù)交通。

道路充電的三種方式

(資料圖片僅供參考)

瑞典交通管理局計劃對E20高速公路進行改造，這條高速公路位于瑞典3個主要城市——斯德哥爾摩、哥德堡和馬爾默之間。交通管理局還計劃到2030年，在公路上部署2000公里的ERS，到2035年擴展到3000公里。不過，他們還沒有確定第一條高速公路將采用哪種類型的充電方式。

作為電氣化道路測試的先驅(qū)，瑞典已經(jīng)試驗了3種領(lǐng)先的解決方案。

2016年，瑞典中部耶夫勒的一段2公里長的道路開通，利用架空電線讓重型車輛通過受電弓充電——就像電動火車或有軌電車那樣；哥特蘭一段1.6公里長的道路采用的是感應(yīng)充電方式，它將設(shè)備埋在道路下，將電力輸送到安裝在電動汽車上的線圈，在車輛沿道路行駛時為其充電；2018年，交通管理局在斯德哥爾摩郊外兩公里長的路段上引入了世界上第一條充電軌道，通過這種導(dǎo)電式充電方式，電動卡車可以放下一個機械臂，從下方的電動軌道接收動力。

E20高速公路的電氣化，是繼一系列成功的ERS試點項目之后的又一舉措。瑞典交通管理局仍在考慮，這條道路是使用傳導(dǎo)充電系統(tǒng)還是感應(yīng)充電系統(tǒng)。

廣泛應(yīng)用障礙重重

瑞典交通管理局戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)楊·佩特森表示，僅將一個地區(qū)25%的高速公路變成移動(又名“動態(tài)”)充電器就可以促使電動汽車本身更便宜。動態(tài)充電減少了電動汽車對較大單次充電行程的需求，意味著其電池體積最多可縮小70%，電池生產(chǎn)成本也會降低，從而降低了電動汽車的整體價格。但這還有很長的路要走，即使是瑞典的試點道路也需要幾年的時間才能準(zhǔn)備好進行測試。

英國汽車制造商和行業(yè)游說團體不斷警告稱，為道路上預(yù)期數(shù)量的電動汽車提供服務(wù)的充電站太少。他們還對到2050年或之后不久電池材料可能短缺表示擔(dān)憂。

專業(yè)服務(wù)公司PA Consulting專家邁克爾·赫維茨說，電動汽車動態(tài)充電技術(shù)將首先在專屬車輛中采用，因為當(dāng)涉及私家車時，這項技術(shù)的難度要大得多。

其中一個需要克服的障礙是，不同廠家的零部件必須是可互操作的，允許不同車型在同一系統(tǒng)上充電。與此同時，在地面下安裝充電板的成本可能高得令人望而卻步。

還有一個更廣泛的挑戰(zhàn)，那就是高速公路運營商與能源電網(wǎng)以及更廣泛的汽車行業(yè)之間需要協(xié)調(diào)一致。

對高速電力連接的需求可能會使實現(xiàn)廣泛的道路充電變得困難。英國第二大地區(qū)性公交運營商FirstBus在研究無線充電時得出結(jié)論，該項目過于昂貴，因為需要向許多農(nóng)村公交站點供電。

該公司脫碳主管加里·伯明翰表示：“這一切都與電力供應(yīng)有關(guān)。然而，有些公交車站甚至連燈都沒有?！?/p>

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