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如今，在新能源汽車持續(xù)上行的背景下，自主品牌新能源汽車市場迅猛發(fā)展，特別是純電領域，然而一些我們耳熟能詳?shù)睦吓迫障灯放撇⑽磳⑷加蛙嚂r代的銷量優(yōu)勢延續(xù)至新能源汽車市場。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，“目前來看，在電動化轉(zhuǎn)型過程中。日系品牌在燃油時代積累的經(jīng)驗對其轉(zhuǎn)型貢獻度有限，經(jīng)過幾年的市場表現(xiàn)，合資品牌或國際車型在電動化轉(zhuǎn)型方面受到的牽扯制約比較多。”

市場需求刺激電動化提速

4月底，本田中國一口氣推出了兩款純電車型e:NS1和e:NP1，均基于e:NArchitectureF平臺打造，并分別由東風本田與廣汽本田進行本地化生產(chǎn)，其中東風本田e:NS1　售價18萬元起，廣汽本田e:NP1將于5月預售。

隨后，東風日產(chǎn)的最新純電車型Ariya正式開啟盲訂，按照美國3.84萬美元起的售價，業(yè)內(nèi)預測國內(nèi)價格或20萬元起。豐田首款e-TNGA純電中型SUVbZ4X開啟預售，預售價22萬元起，作為該系列首款BEV車型，bZ4X誕生于e-TNGA專屬架構(gòu);值得注意的是，不同于以往“雙車”戰(zhàn)略，此次豐田bZ4X采用統(tǒng)一命名，廣汽豐田和一汽豐田將以相同造型、命名和售價參與市場競爭。

面對逐漸收緊的環(huán)保政策，豐田汽車和本田汽車不得不加快電動化轉(zhuǎn)型。按照豐田汽車的規(guī)劃，到2025年將在全球范圍內(nèi)推出15款BEV車型，TOYOTAbZ純電動專屬系列計劃推出7款產(chǎn)品，其中5款將導入中國市場;而本田則計劃未來五年在中國市場將推出10款純電動車;日產(chǎn)計劃到2025年向中國市場導入包括日產(chǎn)Ariya在內(nèi)的9款電驅(qū)化車型，五年內(nèi)將電驅(qū)化車型的銷量占比提升到40%。

日系仍面臨積累不足等問題

盡管日系汽車品牌加速電動化轉(zhuǎn)型是大勢所趨，但其面臨的挑戰(zhàn)并不小。

一方面，在傳統(tǒng)燃油車市場，日系品牌建立起比較明顯的優(yōu)勢，從供需關系上終端市場的表現(xiàn)并不差;從電動化轉(zhuǎn)型上，其混動技術一直壟斷混合動力市場。因此，日系品牌此前并不急于純電動轉(zhuǎn)型，導致其起步較晚，積累較少，業(yè)內(nèi)認為其在燃油車市場的成績在一定程度上影響了判斷。不僅如此，“日系品牌在傳統(tǒng)燃油車時代積累的經(jīng)驗在電動化轉(zhuǎn)型的過程中貢獻度有限，”崔東樹認為，“日系品牌電動化轉(zhuǎn)型普遍面臨純電動車積累不足、產(chǎn)業(yè)鏈不強的問題，如何更新觀念、積極轉(zhuǎn)型，是其需要重點思考的課題。”

另一方面，從目前國內(nèi)新能源汽車發(fā)展來看，按照乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，4月自主品牌中的新能源車滲透率54.4%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.7%。而從新能源車企排名來看自主品牌、造車新勢力占據(jù)榜單的主力。不可否認，在新能源汽車市場，特斯拉、蔚小理等造車新勢力以及擁有先發(fā)優(yōu)勢的自主品牌對合資品牌形成了壓制。

掌控電池技術是關鍵

在日系品牌的這場電動化反攻戰(zhàn)中，頻頻出現(xiàn)一個關鍵詞“固態(tài)電池”。本田汽車方面表示將建設全固態(tài)示范生產(chǎn)線，在本田汽車看來，全固態(tài)電池是未來動力電池的選擇之一。

豐田汽車方面計劃2025年前全固態(tài)電池將實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，首先搭載在混動車型上;到2030年前，豐田的全固態(tài)電池要實現(xiàn)持續(xù)、穩(wěn)定生產(chǎn)。日產(chǎn)汽車則是計劃在2024年于橫濱建設固態(tài)電池試點工廠，并將于2028年推出搭載全固態(tài)電池的電動車型，并承諾未來在6年期限內(nèi)，將重量更輕、體積更小、能量密度更高的固態(tài)電池推向市場。

對于日系品牌來講，其品牌塑造、資金財力、技術實力成為其電動化轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢，但目前新能源賽道競爭日益激烈，已經(jīng)落后的日系品牌三強想要在短期內(nèi)追趕上來也并非易事。(王增益)

關鍵詞： 汽車自主品牌 新能源汽車 本田中國 純電車型汽車市場