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海運價格“高燒”不退

出口企業(yè)如何挺過這一波?

《65年來最大危機?300多艘貨輪陷入“大堵船”會影響你的快遞嗎?》，翻看上海貝士電氣股份有限公司總經理董長河的微信朋友圈，他的最新狀態(tài)就是轉發(fā)的這則消息。

受新冠肺炎疫情反彈影響，多地港口擁堵再次加劇，全球350多艘貨輪正排隊等待卸貨。有媒體稱，當前反復的疫情或許會讓全球海運系統面臨65年來最大危機。

8月13日，波羅的海干散貨指數漲1.8%，報3566點，為2010年中期以來最高水平。8月29日，全球集裝箱貨運指數顯示，中國、東南亞至北美海岸的運價每箱超過2萬美元，上海和鹽田運往洛杉磯的報價已有2.5萬美元。

“對企業(yè)的影響非常大”“日子真的很難”……隨著海運價格節(jié)節(jié)攀升，出口企業(yè)壓力劇增。面對這場不知還將持續(xù)多久的“海運戰(zhàn)役”，出口企業(yè)不能坐以待斃，開始積極謀求出路。

無船無柜成本漲

“海運價格上漲對出口企業(yè)的影響非常大，今年1-7月訂單量減少了60%。春節(jié)時客戶覺得運費太高，想等等再下單，沒想到越等越高，現在貨物發(fā)往美國的運費已經漲到了每柜1.7萬美元，發(fā)往歐洲的運費漲到了每柜1.5萬美元，發(fā)往中東的運費也漲到每柜7000~8000美元。要知道，去年發(fā)往美國的運費每柜才3000~ 4000美元，中東的運費每柜1000美元，這個漲幅是誰都沒想到的!”電話中，記者深切地感受到廣東麥斯卡體育股份有限公司體育船務主管鄺潔文的焦灼和無奈。

鄺潔文向國際商報記者透露，出口企業(yè)不僅要應對海運價格節(jié)節(jié)攀升帶來的壓力，還要面對“大堵船”導致的還柜時間延遲問題。運輸阻滯推動產業(yè)鏈成本不斷上漲，一部分漲幅被分攤到終端上來，產品價格上漲30%左右。

貝士電氣也認為海運價格攀升對出口企業(yè)及客戶的影響很大。“對歐洲客戶而言，海運價格攀升帶來的貨物成本上漲分攤到產品上來，使其單價上漲了5%～6%，對美洲客戶而言，產品的單價漲幅更是達到了10%。”董長河說，大客戶尚能消化產品單價的上漲，但中小客戶的日子就不好過了。

讓部分出口企業(yè)最頭疼的還不是持續(xù)攀升的海運價格，而是即使他們愿意出高價也訂不到艙位和貨柜。

匯鴻集團運營管理部總經理吳福強對國際商報記者直言，海運價格從2020年下半年開始就一直“高燒”不退。今年一季度新約價格從3300美元/柜漲至5500美元/柜，但提供艙保的柜子有限。

吳福強稱，4月、5月訂艙提柜緊張，集團合作的船公司又取消了集團原先的A2客戶評級。后與馬士基多輪溝通協商，在接受了國內拖車、目的港清關、端到端產品增值服務后，集團客戶評級才得以恢復，獲得了比市場價相對較低的運費水平，但即便如此，增值服務的費用仍比以往增加了不少，總體物流成本還是在增加。

鄺潔文亦表示，公司預備發(fā)往丹麥的貨等了一個月仍然無船無柜。預計公司今年全年將虧損20%～30%。“雖然目前尚在承受范圍內，但業(yè)內普遍預計，海運價格飆升、港口堵船的情況至少要持續(xù)到明年春節(jié)后。”

政企出招同應對

困境之下，考驗的是政府和出口企業(yè)的“應對力”。

商務部新聞發(fā)言人高峰在8月26日舉行的例行新聞發(fā)布會上表示，商務部已會同交通運輸部、工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局等單位，在增加集裝箱供應、提升海運運力、加強國際合作等方面積極采取措施。地方也加大了對中小企業(yè)的航運服務保障，幫助企業(yè)降本減損。商務部將繼續(xù)會同有關部門和地方進一步研究有針對性的舉措，做好穩(wěn)外貿暢通國際物流工作，加強與各貿易伙伴的合作，攜手應對挑戰(zhàn)。

出口企業(yè)也積極應對。董長河表示，為順應碳達峰碳中和戰(zhàn)略，公司加大研發(fā)設計投入，不斷升級新能源相關產品。繼一代墻壁式充電樁之后，公司又推出了二代立柱型可刷卡充電樁。“得益于我們的產品供應鏈運營優(yōu)勢，市場需求穩(wěn)定，頭部客戶市場拓展有力，同時，經營上確保對重點客戶在成本管控、品質保障、交期保障形成差異化的服務，今年1-7月，公司訂單額不降反增，漲幅達到50%;8-12月份，樂觀估計能與去年同期持平。”

董長河透露，公司計劃在今年推出充電樁系列化產品，不斷滿足客戶市場多樣化需求;同時管控生產周期，與客戶提前做好溝通，盡早安排租船訂艙搶位。

除加大研發(fā)提升產品競爭力外，還有不少出口企業(yè)通過開展跨境電商業(yè)務來化解海運壓力。

吳福強表示，疫情發(fā)生后，集團擬訂了跨境電商出口業(yè)務發(fā)展計劃，以“供應鏈+自建海外倉+自主設計+自有品牌+專業(yè)團隊/公司”模式對接國內外電商平臺，加快發(fā)展和向數字外貿轉型。2020年，集團跨境電商出口近1000萬美元，同比增長約50%。同時，持續(xù)推進歐美海外倉業(yè)務。2020年9月，中鼎公司波蘭海外倉在波蘭波茲南市當地注冊登記，形成輻射歐洲的倉儲中轉基地。

鄺潔文亦表示，公司從去年開始拓展跨境電商業(yè)務。“我們積極與客戶聯動，目前已在歐美等地開展業(yè)務，雖然出口占比較小，但發(fā)展勢頭很好，是未來公司的重點發(fā)展方向之一。”

商務部研究院電子商務研究所副研究員洪勇在接受國際商報記者采訪時表示，作為最具代表性的外貿新業(yè)態(tài)新模式，跨境電商幫助外貿企業(yè)在線上開拓國際市場，為外貿企業(yè)應對海運價格攀升發(fā)揮了積極作用，成為穩(wěn)外貿的重要力量和外貿轉型升級的新動能。

“海運價格攀升可能還將持續(xù)一段時間，目前未看到拐點顯現。”為此，洪勇建議企業(yè)從三個方面應對：一是拓展跨境電商物流方式。企業(yè)應綜合發(fā)揮海運、空運、鐵路、公路等多種跨境電商物流方式的優(yōu)勢，采用多式聯運方式實現跨境電商物流融合發(fā)展。二是豐富海外倉服務功能。目前，各地跨境電商綜試區(qū)企業(yè)已建立海外倉超1800個，服務覆蓋全球。但大多數海外倉不能提供通關服務、供應鏈金融服務、售后服務、個性化服務等功能。海外倉應助力提升外貿企業(yè)數字化水平，拓展在線營銷能力，建立柔性供應鏈，協助企業(yè)推廣品牌。三是提高電商物流信息化水平。中國應向一些物流基礎設施不完善的國家輸出跨境電商物流技術和標準，提高通關便利化水平。(記者 白舒婕)

關鍵詞： 面對 海運戰(zhàn)役 出口企業(yè) 積極謀求出路