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(資料圖)

近日，由鐵建重工和中鐵十四局聯(lián)合打造用于長沙磁浮東延線的“磁浮2號”復合式土壓平衡盾構(gòu)機順利拆解完成并吊出，標志著世界首條采用盾構(gòu)法施工的中低速磁浮隧道雙線貫通，長沙磁浮東延線磁浮T2站至磁浮T3站區(qū)間土建工程已順利完工。

“磁浮2號”盾構(gòu)機貫通

長沙磁浮東延線接入T3航站樓項目線路全長4.454公里，為黃花國際機場區(qū)域內(nèi)首次盾構(gòu)下穿施工。隧道6次下穿機場航油管線，長距離下穿機場跑道下滑臺敏感區(qū)，下滑臺敏感區(qū)沉降控制要求±10毫米，盾構(gòu)施工沉降控制精度直接影響飛機起降安全。同時，盾構(gòu)機在始發(fā)階段要進行約300米小半徑的割線始發(fā)，對盾構(gòu)機的配置及適應性要求極高。加之，該工程是盾構(gòu)法施工首次應用于磁浮工程，磁浮交通的特殊模式給隧道建設(shè)提出了更高要求。

為確保掘進過程平穩(wěn)可控，鐵建重工與中鐵十四局針對機場內(nèi)工程地質(zhì)和水文條件及周邊環(huán)境，特別打造的兩臺土壓平衡盾構(gòu)機，是迄今長沙軌道交通建設(shè)工程中直徑最大的盾構(gòu)機，對盾構(gòu)機進行了針對性設(shè)計，采用開口率為38%的復合刀盤，優(yōu)化了渣土改良系統(tǒng)，提高了出渣效率，減少周邊地層擾動保障了施工進度。盾構(gòu)機下穿機場敏感區(qū)的沉降值僅為0.2毫米，實現(xiàn)了“零沉降下穿”，保障了工程建設(shè)順利完工。

成型隧道

未來，長沙磁浮東延線工程建成投入運營后，T2航站樓到T3航站樓的換乘時間僅用2分鐘。極大滿足機場未來集疏運需求，對長沙市打造以機場為中心的綜合交通樞紐具有重要意義。

運營中的長沙磁浮快線

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