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日前，“新金橋5號(hào)”滾裝船緩緩靠泊青島大港碼頭，12輛裝載進(jìn)口電子設(shè)備的韓國(guó)掛車陸續(xù)通過甩掛運(yùn)輸方式，駛?cè)牒ｊP(guān)監(jiān)管作業(yè)場(chǎng)所。青島大港海關(guān)關(guān)員在對(duì)集裝箱和掛車進(jìn)行施封驗(yàn)核后，辦理了放行手續(xù)。掛車換上國(guó)內(nèi)牽引車，隨即駛往江蘇無錫工廠。從貨物下船到放行駛離，總耗時(shí)不到3小時(shí)。

“剛開始我們主要是做山東省內(nèi)和周邊省市的業(yè)務(wù)，現(xiàn)在項(xiàng)目輻射區(qū)域已經(jīng)擴(kuò)大到北京、上海、重慶、陜西等全國(guó)十余個(gè)省區(qū)。”常年在青島口岸從事中韓陸海聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中國(guó)外運(yùn)華中有限公司物流事業(yè)部經(jīng)理徐廣耀表示，與2017年相比，2021年中韓陸海聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸項(xiàng)目青島通道進(jìn)出口的貨運(yùn)量增長(zhǎng)了4倍多，貨值更是增長(zhǎng)了近9倍，在全國(guó)同類業(yè)務(wù)中規(guī)模是最大的。

青島海關(guān)綜合業(yè)務(wù)處處長(zhǎng)趙旸介紹，山東與韓國(guó)最短航距不足200海里，現(xiàn)有9條中韓客貨班輪航線，占全國(guó)總數(shù)的半數(shù)以上，覆蓋了山東省內(nèi)青島、煙臺(tái)、威海、榮成、日照等沿?？诎?，每周50多艘次“夕發(fā)朝至”往返韓國(guó)，形成擁有“海運(yùn)價(jià)格、空運(yùn)速度”獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的中韓“海上高速公路”。按飽和運(yùn)力測(cè)算，山東中韓客貨班輪航線全年可運(yùn)輸貨物90萬標(biāo)箱、1350萬噸，占對(duì)韓外貿(mào)貨運(yùn)量的一半以上。

中韓陸海聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸，即兩國(guó)貨運(yùn)掛車由客滾船搭載進(jìn)入對(duì)方境內(nèi)后，直接由對(duì)方的牽引車牽引運(yùn)抵目的地，是中韓陸海聯(lián)運(yùn)汽車貨物運(yùn)輸?shù)谝浑A段約定的運(yùn)輸方式。甩掛運(yùn)輸與傳統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸方式相比，可省去三次口岸吊裝作業(yè)和一次港口運(yùn)輸車輛占用，大幅降低因裝卸產(chǎn)生的貨損風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，運(yùn)輸時(shí)間比普通海運(yùn)節(jié)省2至3天，實(shí)現(xiàn)貨物加速提離。自2011年青島通道正式開通，依托海關(guān)便捷高效監(jiān)管，以及青島至韓國(guó)仁川雙向滾裝航線優(yōu)勢(shì)，項(xiàng)目業(yè)務(wù)量、輻射范圍逐年走高，已累計(jì)通過青島通道進(jìn)出車輛4000余車次，貨值超過18億美元，實(shí)現(xiàn)同類項(xiàng)目國(guó)內(nèi)領(lǐng)跑。

物流通，貿(mào)易暢。依托密集的航線優(yōu)勢(shì)和便捷的口岸通關(guān)環(huán)境，中日韓“海上高速公路”為山東與日韓貿(mào)易提供了便利順暢通道。據(jù)青島海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2021年，山東省與韓國(guó)進(jìn)出口2695.5億元，比2017年增長(zhǎng)38.3%，與日本進(jìn)出口1821.5億元，比2017年增長(zhǎng)25.9%。隨著今年RCEP落地實(shí)施，受益自貿(mào)協(xié)定享惠關(guān)稅減讓和貿(mào)易便利，山東對(duì)日韓貿(mào)易有望持續(xù)保持穩(wěn)中求進(jìn)的態(tài)勢(shì)。(陳星華莊偉東閆振國(guó))

關(guān)鍵詞： 中韓陸海聯(lián)運(yùn) 甩掛運(yùn)輸 口岸通關(guān)環(huán)境 關(guān)稅減讓