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3月份，是重卡銷售的“傳統(tǒng)旺季”，因受疫情的嚴(yán)重影響，今年3月份銷量成績是近六年來的歷史最低，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)都面臨著巨大的壓力。能否在后續(xù)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)呢？我們一起來看3月重卡銷量詳細(xì)情況。

2022年1-3月重卡企業(yè)市場份額一覽圖

3月份市場同比下滑67%

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，今年3月份我國重卡市場銷售約7.7萬輛，環(huán)比今年3月上漲30%，比上年同期下降67%；3月的月銷量，是自2017年以來的3月份重卡市場銷量最低點(diǎn)。也是去年5月份以來連續(xù)第十一個(gè)月下降。

2022年一季度的重卡市場累計(jì)銷售23.2萬輛，比上年同期的53.16萬輛下降56%，減少了近30萬輛！

經(jīng)專家分析，造成3月份重卡市場銷量大幅下降的原因，主要有以下四點(diǎn)：

第一，疫情抑制終端需求。

3月份，全國各地新冠疫情反彈，吉林、上海等地是“重災(zāi)區(qū)”，全國都把重心和資源都投入到了疫情防控上，既影響了人員和物資運(yùn)輸?shù)牧鲃?，也延緩了各地?fù)工復(fù)產(chǎn)和基建投資項(xiàng)目啟動的速度，抑制了終端用戶購置新車的需求。

第二，新車保有量高。

3月份整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境和政策環(huán)境的變化讓很多制造企業(yè)或主動限產(chǎn)（原材料價(jià)格大幅上漲導(dǎo)致企業(yè)主動減產(chǎn)），或被動限產(chǎn)甚至停產(chǎn)（當(dāng)?shù)匾咔榉揽卣叩募訃?yán)）。制造業(yè)“輸出”的貨源進(jìn)一步減少，導(dǎo)致很多物流企業(yè)和物流人都無貨可拉，貨運(yùn)量大幅減少。很多用戶買新車、換新車的計(jì)劃都暫時(shí)擱置了。

第三，政策限制，產(chǎn)能下降。

不少重卡制造企業(yè)以及相關(guān)的零部件企業(yè)都受到當(dāng)?shù)匾咔榈挠绊懞鸵咔榉揽卣叩南拗疲a(chǎn)能在近一段時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)了不同程度的下降。企業(yè)“供給端”的下降，意味著重卡廠家的生產(chǎn)無法完全滿足經(jīng)銷商和用戶的購車需求，因而導(dǎo)致了當(dāng)月市場銷量的下降。

第四，上年同期基數(shù)太高。

3月份市場被壓抑到了極致，4月中下旬乃至5、6月份市場銷量很有可能會大幅反彈，環(huán)比也會有較為明顯的增長。

四強(qiáng)破萬輛

今年3月份，在競爭激烈的“排位賽”中，解放、東風(fēng)、重汽、陜汽月銷保持領(lǐng)先，實(shí)現(xiàn)了“四強(qiáng)破萬”；一季度市場份額實(shí)現(xiàn)增長的企業(yè)主要有重汽、東風(fēng)、福田、大運(yùn)、徐工。

具體來看，在由解放、東風(fēng)和重汽組成的重卡第一集團(tuán)中，一汽解放今年3月份銷售重卡約1.4萬輛；2022年一季度，解放重卡累計(jì)銷量為5.67萬輛，市場占有率為24.4%，保持行業(yè)第一名。

東風(fēng)公司（包括東風(fēng)商用車、東風(fēng)柳汽乘龍等）今年3月份銷售重卡接近1.7萬輛，躍升行業(yè)第一；一季度累計(jì)銷售量達(dá)4.37萬輛，市場占有率為18.9%，同比上升0.6%，累計(jì)銷量排名行業(yè)第三。

中國重汽今年3月份銷售重卡約1.6萬輛，一季度累計(jì)銷售5.57萬輛，市場占有率上升到24.1%，排名行業(yè)第二，份額同比上漲7.3個(gè)百分點(diǎn)。

陜汽集團(tuán)3月份銷售各類重卡約1.1萬輛，年初至今累計(jì)銷售重卡2.64萬輛，市場占有率為11.4%。福田汽車3月份交出了約0.8萬輛的“成績單”，其一季度累計(jì)銷售2.06萬輛，市場占有率約為8.9%，上升了0.8個(gè)百分點(diǎn)。

上汽紅巖3月份銷售重卡約3400輛，一季度累計(jì)銷售重卡0.74萬輛，市場份額為3.2%，保持行業(yè)前六。徐工重卡今年3月份銷車1243輛，排名行業(yè)第九；一季度累計(jì)銷售3471輛，市場占有率為1.5%，保持重卡行業(yè)第九，市場份額上升了0.2個(gè)百分點(diǎn)。

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